道路拡幅工事で現道の改良は必要？設計CBR・現場CBR・平板載荷試験の考え方をわかりやすく解説

道路拡幅工事では、舗装構成や路床改良厚を決定するためにCBR試験を行うことが一般的です。

しかし、実際の施工段階になると「現道部分まで改良が必要なのか」「施工時に再度試験をするのか」「改良後の品質確認はどうするのか」など、設計時とは別の疑問が出てきます。

特に若手技術者や土木系学生にとっては、委託設計と施工管理の役割の違いが分かりにくい部分でもあります。

この記事では、道路拡幅時のCBR試験や平板載荷試験、現道部の扱い、改良後の確認方法について整理して解説します。

道路拡幅時に設計CBR試験を行う理由

道路舗装設計では、路床の支持力を把握するために設計CBR試験を行います。

これは「舗装の厚さをどれくらいにするか」を決めるための基礎データになります。

一般的には、拡幅部で採取した土を使い、室内CBR試験を行います。

設計CBRが低い場合には、路床改良や置換が必要になります。

設計CBRは「舗装設計用」の値であり、施工時の品質確認とは目的が異なります。

現道部も改良が必要になるのか

道路拡幅では、「拡幅部だけ改良するのか」「既設舗装下も改良するのか」が重要な検討事項になります。

基本的には、現道部が健全で沈下や支持力不足がなければ、大規模な改良を行わないケースも多くあります。

ただし、以下のような場合には現道側も対策対象になることがあります。

• 既設舗装に沈下やクラックが多い
• 路床が著しく軟弱
• 拡幅部との支持力差が大きい
• 将来的な不同沈下が懸念される

特に「新旧境界」で段差やひび割れが発生しやすいため、現道側を部分的に掘削して一体改良するケースもあります。

施工時に現場CBRや平板載荷試験は行うのか

施工段階では、設計時とは別に品質確認試験を行うことがあります。

ただし、どの試験を行うかは発注者仕様書や工事条件によって異なります。

現場CBR試験

現場CBR試験は、実際の現地地盤の支持力確認として使われる場合があります。

ただし、施工管理で頻繁に実施されるというより、設計変更や軟弱地盤確認時に使われることが多いです。

平板載荷試験

平板載荷試験は、地盤反力係数や支持力確認に使用されます。

道路土工では、特に以下のような場面で使われます。

• 路床改良後の支持力確認
• 構造物基礎周辺
• 軟弱地盤対策箇所

また、簡易支持力測定としてFWDやキャスポルを用いるケースもあります。

改良後に規定CBRを満たしている確認は必要？

結論から言うと、通常は「改良後に規定性能を満たしているか」の確認は必要です。

ただし、必ずしもCBR試験そのものを再実施するとは限りません。

実務では以下のような管理方法が一般的です。

つまり、設計CBRを直接再現するというより、「施工後に必要性能を満たしているか」を別の試験で確認するイメージです。

施工管理では「品質規格を満たしているか」が重要であり、設計時と同じ試験をそのまま繰り返すわけではありません。

舗装構成と路床改良はセットで考える

舗装構成だけを厚くしても、路床が弱いと沈下やクラックの原因になります。

そのため、舗装設計では「舗装厚」と「路床支持力」をセットで考えます。

例えば、設計CBRが低い場合には以下のような対策が取られます。

• 石灰改良
• セメント改良
• 置換工法
• ジオテキスタイル併用

道路拡幅では、既設との境界処理も含めて総合的に検討することが重要です。

委託設計と施工管理で考え方が違う理由

設計業務では「必要性能を満たす構造を決める」のが主目的です。

一方、施工段階では「実際にその品質が確保できているか」を管理します。

そのため、設計時は設計CBR中心、施工時は締固めや支持力確認中心になることが多いです。

この違いを理解すると、設計図書と現場試験の関係がかなり整理しやすくなります。

まとめ

道路拡幅工事では、委託設計段階で設計CBR試験を行い、舗装構成や改良厚を決定します。

施工時には、現道部の健全性や新旧境界の支持力差によって、現道側の改良が必要になる場合もあります。

また、施工段階では現場CBR試験や平板載荷試験、締固め度試験などによって品質確認を行うことがあります。

改良後は「設計時と同じCBR試験を必ず行う」というより、「必要な支持性能を満たしているか」を施工管理基準で確認する考え方が一般的です。

設計と施工では試験の目的が異なることを理解すると、道路土工や舗装設計の流れが分かりやすくなります。